遠路不須愁日暮。

或許是「Close to You」品牌口號的延續，今年最令平民歐洲車迷興奮的新聞，莫過於VW計畫來台就地生產的消息。然而合作對象誰屬，傳出涵蓋現任總代理太古標達、慶眾、中華汽車到裕隆汽車等眾說紛紜，至今無法確定。關鍵就在於包括VW在內，各家都有如意算盤，而且算得比誰都精。

VW計畫來台發展「國產車」，導因於2015年世界第一的規畫，全球各地VW分支都急於表現，期許自己能在世界第一的功勞簿上記上最閃亮的一筆。

台灣汽車市場猶如彈丸，VW維持進口、強化競爭力即可，似乎不必要投入台灣廝殺慘烈的國產車市。或許是進口車規模一年最多不過5萬輛，即將福斯全吃光，也不如「福斯第一」鎖定的對手Toyota每年少說10萬輛的規模。加上今年VW最多8000餘輛、提前達成年度目標，仍不到Toyota的十分之一。

然而，福斯8000餘輛全部是進口車，且大幅領先Toyota進口車，於是乎「進口車賣的嚇嚇叫、VW國產車有什麼不可以」的前提當然成立，VW的台灣國產車策略看似有那麼點可行性與正當性。

其實，為了執行VW在台灣就地生產，VW前前後後來台進行多次詳細的市場調查，甚至一有疑問，VW原廠即立刻派人飛來台灣尋找答案，可見VW的積極度。尤其就目前台灣市場結構分析所得到的結論，VW「國產車」竟然可以達到年銷5萬輛的規模，怎能不令人振奮?

5萬輛的背書，不分委託代工、VW自行來台設廠或與國內汽車業者成立合資公司都是可行性極高的選項。卻在當下，VW國產車停擺了?原本的美事一大椿，卻不禁令人有了絆腳石的聯想。

先假設VW原廠的態度。如果VW一毛不拿、可以平白增加5萬輛的年銷量，誰不願意?但是，一旦牽涉到VW原廠必須拿錢出來、增加在台設廠的投資，那就不是一椿小事。

至於現任VW總代理太古標達汽車，目前態度雖說「完全配合VW原廠」，一旦VW原廠要太古標達拿錢出來買廠投資生產，說「完全配合」似乎又不太可能，至少「條件」必須仔細斟酌思量。畢竟，太古在台汽車事業一直有如貿易商般將本求利，在商言商，雖然5萬輛規模絕對足以撐起一家國產車廠，但比起純做「貿易」，買廠生產可能積壓的庫存風險的確比純進口高出許多。

日前傳出已經出局的慶眾汽車最單純，慶眾想的只是出售觀音廠房土地套取現金，VW卻傾向租廠不買廠，兩者歧異目前無轉圜之地。

呼聲最高、曾經因此消息股價大漲一段的裕隆汽車，即使有了老戰友NISSAN、新夥伴LUXGEN等代工對象，代理品牌也仍握有通用凱迪拉克、歐普及雷諾等，對於VW其實可有可無，若真能合作似乎也不排斥，裕隆集團考慮的可能在於合作的方式。畢竟，要不得罪日產，又要不能做白工只為福斯或太古標達作嫁，裕隆可是經驗豐富。

就裕隆汽車的角色，籌碼選項似乎最多，但「純代工」最不可能。純代工只是賺取每輛2、3萬元的代工費，5萬輛大約能貢獻10餘億元的獲利，其實還可以接受，然而5萬輛的掌控權在VW原廠或總代理太古標達，不是百分之百保證，且VW暢銷、必然會壓縮到NISSAN的銷售量與裕日車營運獲利，而裕日車NISSAN是裕隆直接的轉投資，裕隆不至於笨到幫外人欺負自己的孩子。

如果繞過總代理太古標達，裕隆VW合作機會似乎較可能成局，最佳方案之一是循裕隆日產模式，雙方合資(JV)成立新公司，生產、行銷、銷售、服務，就如同當年裕隆日產合作同時，裕隆又聯姻通用的模式。

只不過，目前任何臆測都不包括Golf這輛最令人期待的車型，即使VW在台國產還沒下聞，VW原廠已排除初期讓Golf投入台灣生產的可能性----Close to You不包括Golf。